“国补”几乎减半 “地补”全面取消 新能源车企面临优胜劣汰格局
来源：中国经济网-《经济日报》时间：2019年03月28日编辑：
导读：
此次新能源车补贴新政适当提高了技术指标门槛，重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品，鼓励企业注重安全性、一致性。
此次新能源车补贴新政适当提高了技术指标门槛，重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品，鼓励企业注重安全性、一致性。
同时，新政的实施也加速了行业“洗牌”，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，新能源车企唯有加快创新驱动，提升产品力，才能对冲补贴退坡带来的影响。
纯电动车补减少近半
2019年新政提出：纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250公里，插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50公里，享受补贴的续航里程也仅划分为250至400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为1.8万元和2.5万元，插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴金额为1万元。
“相比上一年，纯电动乘用车补贴减少近半。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，与往年较大幅度提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛不同，此次政策按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。
补贴资金及时预拨
针对补贴资金发放不及时的问题，此次新政提出，完善清算制度，提高资金效益，要求从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。
地方财政退出补贴
新政策还明确提出：地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
新政影响反应不一
“此次退坡力度在预期之中，对企业的冲击不算太大。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，企业唯有加快创新驱动，提升产品力，才能更好地对冲补贴退坡带来的影响。
不过，也有不少业内人士表示，随着补贴退坡力度加大，给原本高速发展的新能源汽车增添了许多不确定性。上汽集团董事长陈虹直言，如果没有了补贴，中国新能源汽车市场将出现较大幅度下滑。
“对于有实力的企业未必不是好事，补贴退坡要辩证看。”广汽新能源总经理古惠南向记者表示，随着财政补贴逐步退出，新能源汽车大洗牌正在到来，那些依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，能脱颖而出的一定是主动面向市场，并能提供具有市场竞争力产品的优秀企业。
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